事实证明，企业表忠心、秀肌肉，都抵不过一个冰激淋的诱惑。一旦与民族情绪作对，喊再多“家在中国”的口号都是枉然。

(资料图片)

不过上海不相信眼泪，一旦有人踩雷，对手睡觉都能笑醒，电光火石间，就会被甩开好几个身位。

喧嚣的上海车展背后，是刀刀见红的肉搏。如果再把目光聚集，智能化则是企业间竞逐的关键领域，硬件配置、算法能力及自动驾驶成为衡量企业优秀与否的新标准。

和前两年不同的是，今年上海车展对自动驾驶的态度似乎更加开放。

“灵魂论”的说法鲜有被提及，从全栈自研转向全栈可控成为新趋势，在这个过程中，主机厂和自动驾驶科技公司不再对立，而是转向共创互利。

初创企业也不再为了实现L4甚至L5不惜一切投入，开始研发成本更低的L2+方案，一些高性价比的行泊一体方案，甚至可以让20万以内的车标配。

与此同时，高精地图走下神坛，已经有人在试图摆脱对高精地图的依赖，纯视觉和融合路线的争论也开始趋于理性。

面对高阶智能驾驶，企业在如何发力？科技公司的机会真的来了吗？接下来我们透过上海车展，来看“自动驾驶”的风向是如何改变的。

01

滴滴、百度、华为同台竞技

华为：L2.99999，无限接近L3

4月16日，华为在上海召开了新品发布会，并推出了最新智驾系统HUAWEI ADS 2.0，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版成为首发车型，后续还会搭载在阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版车型上。

HUAWEI ADS 2.0最大的特点就是，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。

根据规划，HUAWEI ADS 2.0将在今年第三季度，在国内的15个城市实现无图商用辅助驾驶，到第四季度将增加到45座城市，并在今年年底，实现首个机械车位的自动泊车功能。

HUAWEI ADS 2.0业界首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达摄像头等多传感融合的感知，可以轻松识别异性障碍物。

在大家更关注的高速NCA（智驾领航辅助）上，HUAWEI ADS 2.0高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，平均人工接管里程从 1.0版本的100km提升到200km。

最后就是HUAWEI ADS 2.0的价格，HUAWEI ADS分为进阶包和高阶包两种，其中进阶包随车标配，高阶包 ADS 2.0一次性买断需36000元。

来源：华为

当然，也可选择按月/年的订阅模式，包年7200/年，包月720/月。

百度：开放才是终途

本次上海车展，百度首次以独立参展商的身份参加，推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max。

这套自动驾驶系统，搭载了两颗英伟达Orin X芯片，算力为508TOPS，2颗视距为180米的高线束激光雷达，7个800万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器。