泰国，正成为中国新能源汽车出海的首选地。

中汽协数据显示，2022年中国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4%。其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，出口占比达21.83%。

随着出口热潮的到来，泰国也让中国车企聚焦。长城汽车和上汽集团是布局泰国的先行者，前者于2021年在泰国投产汽车，后者更是早在2013年左右便投资布局泰国。同时在去年，比亚迪官宣在泰国建厂投产新能源汽车。

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泰国有何魅力，吸引着国内车企争相布局？

在车企扎堆布局的背后，是泰国作为国际汽车工业“重镇”的底气。

泰国是东盟国家最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，是全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国，每年有一半的汽车产量用于出口。据泰国工业联合会统计，2022年泰国汽车产量188万辆，其中泰国国内销售84万辆，整车出口100万辆。

为何泰国能成为东盟最大的汽车生产国？泰国的汽车故事得从1961年讲起。当时泰国政府颁布了产业投资鼓励法，通过税收优惠和投资津贴等政策措施鼓励外资企业投资汽车工业，以国内生产的汽车取代进口汽车，之后陆续出台一系列政策，鼓励本地汽车产业发展。这段期间持续到1980年，泰国汽车产业都还处在进口替代时期。

这期间泰国采用了“三角联盟”的模式，也就是由国家机构主导，引入跨国公司，然后这些跨国公司与国内资本合作，形成三者互相合作的模式。不过出于对本国企业保护的缘故，当时跨国公司对在泰国设立的子公司的持股比例不能超过49%。

同时，泰国投资局（BOI)给予外资许多优惠，比如减免CKD（Complete Knocked Down，进口全散装）进口关税50%5年、减免合营企业营业税5年、允许外资自由汇入汇出及允许最近和技术自由进出等。

这些政策很奏效，短短10年内，有9家知名的跨国车企进入泰国，其中日资在泰国投资设厂主要在曼谷及旁边的北揽，逐渐地群居效应也在这里产生。

事实证明，泰国的政策是对的。跨国企业的到来不仅为泰国带来资金，还有技术、设备、管理等一系列东西。然而泰国从1970年开始逐渐调高进口关税税率，并实施对车型、引擎大小等限制政策。欧美等跨国公司对这些政策很不满，并因为丧失政策优势逐渐退出泰国市场。

但日资恰恰支持这些限制政策，并顺应政策对车型、引擎大小等进行改进，逐渐地日资车企支配了泰国汽车产业，也奠定了未来长达几十年对泰国汽车产业的影响力。不过这一阶段，泰国政府实施的保护措施并没有让国内厂商快速发展，同时汽车价格又居高不下限制了汽车需求的增长。

1980年开始，泰国逐步转向了自由化的产业政策，并确立了出口导向的汽车工业发展模式。东盟也在1983年实施了“东盟工业零件流通优惠措施（AIJVS）”。