2016年，泰国提出“泰国4.0”战略，将新一代汽车制造列为首要目标产业。2020年，泰国成立国家电动汽车政策委员会（简称EV Board），进一步提升了电动车发展的战略地位。

EV Board提出，到2035年，重点围绕零排放汽车、下一代汽车技术、商业模式创新三大领域，打造完整的电动车产业链，掌握先进的核心技术。

泰国所有零排放汽车车型销量目标

为了实现“东南亚的电动汽车制造中心和出口基地”的发展目标，泰国制定了“30·30”政策，即到2030年泰国国内EV电动汽车替代率必须在30%以上，同时新能源汽车产能也需达到30%以上；泰国的电动汽车市场呈指数级增长。

要实现这一目标，泰国仅去年就出台了众多激励方案。

一是财政补贴计划。去年8月，泰国批准了29亿泰铢的补贴计划预算，为每一台电动车提供7万泰铢到15万泰铢的补贴。

二是税收减免计划。在消费税上，在2022年6月到2025年期间，电动乘用车的消费税从8%下调至2%，电动皮卡车的消费税从8%降至0%，2026年至2035年将降至2%；在道路税上，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免80%；在2022年至2023年期间，免除最高不超过40%的电动车进口税优惠，在2025年之前免除电动汽车电池、牵引电机、压缩机、电池管理系统、驱动控制单元和减速器等重要零部件的进口税。

汽车厂商享受优惠政策的前提是，必须在泰国设立纯电动车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相等的纯电动车。这一前提既保证了泰国电动车的销量，也促进了泰国的电动车生产链的发展。

此外，今年2月，泰国决定计划投入240亿泰铢财政支持生产电芯级电池，产能8GWh以下的电池厂将获得400-600泰铢/kWh的补贴，8GWh以上的电池厂将获得600-800泰铢/kWh的补贴。

同时，泰国还计划实施碳税，也在一定程度上促使汽车产业向电动化转型。

在众多优惠政策下，泰国成为了车企布局电动车的重要选择。富士康与泰国公共石油公司的合资企业Horizon Plus将建设年产能50000辆的电动汽车工厂，计划到2030年将年产量提高到150000辆；Horizon Plus打算为所有计划在泰国生产电动汽车的OEM提供合同设计和制造服务；EV Primus Co.,Ltd.投资建厂，计划在明年生产电动车；比亚迪在泰国购地建厂，预计2024年开始运营，年产15万辆电动乘用车；特斯拉也开始在泰国启动交付。

虽然泰国优惠政策不断，但电动车行业还处于一个起步阶段。

在燃油车时代，日系车占据了泰国九成左右的消费市场。由于日系车是最早进入泰国布局生产线的车企，牢牢掌握着汽车产业链、经销商渠道、上下游零件供应商等生产供应链，许多品牌都难以挑战日系车的地位。但日系车的电动化转型十分缓慢，并依赖于混动车型，在一定程度上也拖累了泰国向电动化转型的速度。