其中，东风新能源跃迁行动，计划到2024年实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化，将全面布局三电核心总成、整车平台架构、充换电技术、氢能源等领域。

氢能方面，未来三年，东风将推出120kW及以上高性能大功率电堆，掌握电堆催化剂、膜电极、双极板等关键核心技术。

在智能驾驶方面，东风已经打造了中央集中式SOA电子电器架构并计划在“十四五”期间实现L4级智能网联汽车规模化示范应用、掌握L5级智能网联汽车关键核心技术。

当前，东风公司高端新能源品牌岚图逐步进入正轨、高端电动越野猛士品牌正加速建设、东风悦享科技正打造以高品质生活为主轴的无缝化移动服务生态新模式，东风旗下能源服务科技公司羿动科技，以及致力于打造“智慧城市生态圈”的即联即用（武汉）科技创新有限公司也在快速发展中。

不过，随着中国汽车产业的深度调整，作为拥有最多合资品牌的东风公司，东风日产、东风本田与神龙公司正面临着电动化转型与保证销量、利润的双重挑战。

据东风集团股份财报披露，东风公司初步2023年的经营目标为300万辆、挑战350万辆，经营利润达到350亿元。

英雄迟暮，壮志未酬。东风公司的转型重任也落在了继任者的肩上。

公开消息显示，目前东风公司的相关工作由东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青临时代理。

据了解，杨青出生于1966年7月，自从1988年6月开始参加工作便一直在东风体系工作，历任东风汽车股份有限公司总经理，东风商用车有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司副总裁，东风汽车公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁，东风商用车有限公司总经理，东风商用车有限公司党委书记等。

2021年2月，杨青升任东风汽车集团董事、总经理、党委副书记。

随着竺延风的去职，有消息称杨青或接替竺延风成为新的集团掌舵人，不过这一消息并未得到东风公司官方确认。

一个时代的结束，是另一个时代的开始。“少帅”退场，东风公司等待新的开始。

及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。