当然，东风公司销量表现并非衡量竺延风执掌东风的唯一标准，在中国汽车市场转型的关键时期，竺延风的铁腕改革，聚焦主业，正在推动东风公司这艘“巨轮”驶向电动智能化的新汽车时代。

在执掌东风汽车后，竺延风启动压减与“两非”剥离工作，先后完成120户法人退出（占存量的37%），彻底退出地产、物业、水电煤汽等辅业及主业非优势业务，将供水、供电、物业等下放给第三方公司管理，将汽车行业作为东风汽车的主业，打造汽车核心能力。

在人员管理方面，竺延风扛起“反腐”大旗，近三年来，东风公司纪委共立案551件、处分629人、留置75人；同时率先实施经理层人员任期制契约化管理，推动三项制度改革做深做实，“能下、能出、能减”机制常态化运行，全面实现用工市场化。

“瘦身”是手段，“健体”是目的。在东风任期内，竺延风大力推动自主品牌事业发展并主导打造了岚图、猛士等高端新能源品牌。2022年，东风公司乘用车整体销量达68.5万辆，同比增长32%。其中，岚图汽车实现销量19409辆，同比增长185.8%；东风风神销量突破19万辆，同比增长58.4%；东风柳汽乘用车实现销量12.2万辆，出口同比增长180%；易捷特公司和东风纳米（原东创紫联）完成产销9.9万辆。

合资品牌加速整合，2020年，东风集团旗下神龙公司标致和雪铁龙开启品牌规划梳理；2020年4月，东风集团出售东风雷诺股权；2021年东风集团退出东风悦达起亚；2022年5月30日，日方退出上市公司东风汽车。

2022年6月13日，国资委网站刊发《东风公司国企改革三年行动任务全面完成》，对东风汽车国企改革工作进行了褒奖，并认为，“东风公司战略性退出部分合资业务，开放合作的格局系统性调整优化。”

而竺延风8年的铁腕改革，也彻底解决东风公司历史遗留问题，集聚优势资源做强自主事业，加速构建“一主两翼”融合发展的事业格局。

继任者未定，东风转型还在路上

竺延风的突然离任，一如一汽集团徐留平的突然调离。两大汽车央企新任掌门人依然还是未知，也给业内留下了巨大的想象空间。

尤其是在中国汽车产业加速迈向电动化、智能化的关键历史时期，东风公司和一汽集团的转型依然还在路上，两大汽车央企的继任者正面临着新的时代命题。

2021年4月，东风汽车集团在上海发布了“东方风起计划”，提出3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业TOP3。这是竺延风带领下的东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略。

为了实现从“汽车企业”到“科技企业”的转型，东风发布科技创新“跃迁行动”，聚焦在新能源、智能驾驶两大领域。