2021年上半年，国泰航空总收入158.54亿港元，同比下降42.7%。

上半年，国泰航空股东应占亏损75.65亿港元，同比减少23.3%。

虽然亏损幅度比2020年减少了23亿港元，不过和疫情前的2019年上半年相比，差距明显，2019年上半年，国泰航空曾录得收入535.47亿港元、净利润13.5亿港元。

在总收入中，其中客运业务仅贡献7.48亿港元，同比下跌93%，可谓是断崖式下跌。

相较于客运，幸亏国泰航空还有货机。

上半年，国泰航空在货运方面收入为127.02亿港元，同比增长0.1%，与2019年同期的114.98亿港元相比，则增加10.5%。

半年报显示，无论是内地市场、还是东北亚及美洲起点的货运市场需求均保持强劲。

截至2021年6月底，国泰航空拥有238架飞机。

按公司划分，其中：

国泰航空196架；

香港快运28架；

华民航空14架。

按用途划分，其中

客机204架

货机34架

三、国泰自救

在这种情况下，国泰航空不得不抛出一项一项企业重组计划。

一是全力削减开支。

包括削减可运载量、递延资本开支、暂停非必要开支、冻结招聘、高级管理层减薪，并要求员工参与两轮特别休假计划

裁员：削减约8500个职位。不过，截至2020年底，国泰航空仍然在香港本地有雇员2.08万人。

降薪：要求飞行员和乘务员接受新的服务条件，高级管理层减薪将继续于2021年全年推行，所有驻港地勤员工及许多驻外地员工在2021上半年参与第三轮特别休假计划。

停飞：大量削减航班，停飞飞机。

推迟飞机交付：与空客公司达成协议，将A350-900型及A350-1000型飞机交付时间由2020-2021年推迟至2020年-2025年， A321neo型飞机交付时间由2020-2021年推迟至2020年-2025年。此外与波音公司协商，预计波音777-9客机不会早于2025年交付。

二是积极寻求政府与股东扶持。

2020年6月9日， 国泰航空抛出419.5亿港元的引援方案，其中：

港府：195亿港元的优先股认购，19.5亿港元的认购权证，78亿港元的贷款，总额高达292.5亿港币，可谓史无前例。

股东：增资117亿元，太古53亿港元，国航35亿港元，卡航12亿港元，其他股东17亿港元。

三是拓展新的领域。

国泰航空推出全新的尊尚旅游生活品牌“国泰”，将国泰航空、马可孛罗会及“亚洲万里通”汇聚为一，精简优化顾客与公司互动的渠道，包括获取会籍积分及使用里数的途径。

此外，“国泰”将于未来数个月推出一系列有关消费、餐饮、购物、酒店和健康养生的新闻。同时将会推出一系列产品及服务：全新的国泰联营信用卡快将在香港率先面世，新的会员计划将于2022年上半年推出。

现阶段“国泰”只会在香港推出，而国泰航空则续在全球其他市场运作的品牌名称。

长远而言，国泰航空集团希望将“国泰”尊尚旅游生活品牌扩展至其他市场。