虽然高端的品牌形象建立起来了，但雅迪市场占比却依旧不乐观，仍没能超越爱玛。

为了强势抢夺电动车市场份额，曾一心营销高端雅迪的董经贵，居然反向打起了价格战，疯狂打折促销。

雅迪这波操作看似有些猝不及防，但事实证明，“走别人的路让别人无路可走”，的确行得通。

雅迪的旗舰产品Z3当时采用了不少先进技术，譬如智能感应电灯、TTFAR石墨烯电池技术等，在消费者心目中形成了产品高端、质量好的形象。当雅迪高端产品的价格降低后，曾主打性价比的爱玛反而无优势可言，只能眼睁睁看着销售额被雅迪超越。

据国海证券研究所数据显示，从2018到2021年，雅迪的市占率从16.3%上升到27.9%，而爱玛的市占率仅从14.0%升至16.8%。不知不觉间，爱玛反而撵不上雅迪的步伐。

据《中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年雅迪的销量则为1390万辆、而爱玛销量为845万台。

谁能想到，喊着“高端”口号的雅迪，却是依靠价格战实现了自己的成功逆袭。

2、离“高端”渐行渐远的雅迪

毫无疑问，雅迪能长期稳居行业龙头的地位，但雅迪也有自己的困恼，那就是利润并不乐观。

企业从来不是做慈善，没有可观的盈利才最致命。

综合雅迪财报数据表明，从2019年到2021年，雅迪的营收额分别为119.7亿元、193.6亿元和269.7亿元，而毛利率分别为17.4%、15.9%及15.2%。虽然营收逐年呈递增状态，但毛利率却不断下滑。

相比之下，走高端路线的小牛和九号的毛利率却非常可观。据财报显示，2021年时，小牛毛利率为21.94%，而九号毛利率则为23.23%。

显而易见，要想提高毛利率，高端化路线必不可少。

战略定位专家、九德咨询公司创始人徐雄俊则分析表示：“雅迪之所以不断强调高端化战略，主要还是高溢价产品背后带来的高毛利，对于其业绩有着一定的积极作用。”

从2021年起，雅迪再次开始主打高端化，并推出了高端子品牌VFLY，其旗下产品定价最低为6999元，最高甚至达到了19800元。

为了匹配高端定位，近年来，雅迪也不断加大研发投入。

据雅迪财报数据显示， 从2019年到2022年，雅迪研发投入分别为3.86亿元、6.05亿元、10.33亿元和11.06亿元，占营业收入比重分别为3.23%、3.13%、3.13%和3.56%。

在行业内，雅迪的研发投入都首屈一指，远高于九号、小牛等主打高端产线的电动车品牌。

然而，雅迪的高端路线部署却并不顺利。

据雅迪2022年财报显示，电动踏板车平均售价从2021年的1662元增至2022年的1816元，而电动自行车平均售价从2021年的1265元增至2022年的1429元。虽然看似平均单价在上涨，但其实在雅迪销售体系中仍是低价电动车销量占主要位置。