出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 王巍

编辑 | 蔡欣宇

(资料图)

万万没想到，江淮是所有特斯拉学徒中，最勤奋的那个。

5月17日，特斯拉举行2023年股东大会，『2.5万美元』左右的纯电紧凑型车『Model Q』自然成为主角，入门甜品级的定位瞬间引爆资本市场，特斯拉股价连续三个交易日暴涨，直截了当地表达了市场对特斯拉20万以下车型的渴望。

仅仅3天后，5月20日，大洋彼岸的江淮集团就发布了『顶配售价1.8万美元』的『江淮钇为3』，不仅首发与Model Y同款的46系大圆柱CTB电芯底盘一体化方案，还在其中埋藏了不少中国式的巧思。

青出于蓝，胜于蓝。

—— 『江淮钇为3』4695大圆柱电池模组有哪些技术特点？

—— 『江淮钇为3』在特斯拉基础上，融入了哪些中国式巧思？

—— 如何评价『江淮钇为3』和它12.99万元的售价？

把电池装在车上，往常的习惯做法是Cell电芯→Module模组→Pack电池包→Chassis/Vehicle/body车身。

CTP（Cell to Pack）就把Module模组这一步省略。

CTC（Cell to Chasis）就是进一步把Pack电池包这一步省略。

量产CTP的厂家很多，而量产CTC的厂家全球只有五家——特斯拉、比亚迪、零跑、小鹏、江淮。

在技术方案细节上，江淮与最先发布CTC技术的特斯拉保持了高度一致。

—— 在电芯形状的选择上，江淮与特斯拉不约而同选择了46系列大圆柱电芯。

江淮钇为3电池包透视图

不同的是，江淮钇为3电池包选用了国轩高科的4695型大圆柱电芯，直径46毫米，长95毫米。

电芯成串竖向排布，每串25电芯，5串一组，整包4组，合计500个电芯，整包约50.5度电。

特斯拉则选择了由松下代工生产的4680型大圆柱电芯，直径相同，长度短15mm。

电芯同样成串竖向排布，每串34电芯，6串一组，整包4组，合计816个电芯，整包约80.784度电。

江淮选择4695，特斯拉选择4680，造成差别的主要原因一是由于松下与特斯拉之间的专供协议和相关专利壁垒，其他电芯厂家不好直接仿制。

另一个是由于46系大圆柱电芯在特斯拉的抛砖引玉下，已经衍生出4695、46110、46120等多种长度的电芯，方便满足轿车、MPV、SUV、越野SUV等车身高度差距较大的需求。

—— 在电芯的主要冷却方式上，江淮与特斯拉不约而同选择了蛇形冷却板贴合电芯两侧的做法。

电芯很娇贵，冷时放不出来，热时容易着火，只有在合适的温度中才能发挥性能。

加热、降温措施必不可少。

特斯拉与江淮都选择了在相邻电芯排列之间设置液冷扁管，俗称“蛇形管”。

特斯拉选择6个电芯共享3组蛇形管。

而江淮选择5个电芯共享3组蛇形管。

蛇形管设计与特斯拉完全相同。

进水口、出水口都设置在蛇形管的一侧，中间设置隔层，尾部设置汇流层；水流方向同样为下进上出，这是由于水从下向上流，比从上到下产生的势能小，流速、流量相对平缓和均匀，更有利于散热和冷却。