—— 在电芯顶部的冷却方式上，江淮与特斯拉不约而同选择了灌胶。

由于蛇形管是紧贴着电芯侧面布置的，顶部没有散热装置，电芯上下部势必会造成温差，影响性能发挥。

为此，两家不约而同选择在电芯与电芯之间、电芯与蛇形板里灌入“导热灌封胶”，对电芯和蛇形管进行360°包覆，使得灌封胶与电芯100%接触。

特斯拉的灌封胶为粉色阻燃聚氨酯

这样，在加热或制冷时，电芯各处的热量通过灌封胶均匀地传递到蛇形板，解决了电芯的温差问题。

灌胶的另一个作用是加强强度，原理接近一把筷子不易折，碍于篇幅，这里就不过多解释了。

—— 在电芯的固定方式上，江淮与特斯拉不约而同选择了塑料底板上开设电芯嵌槽+灌胶的方法。

圆柱电芯本身很容易滚动，加上所处环境免不了颠簸移动，固定不好又短路起火风险，所以必须固定得当。

为此，两家不约而同选择在电芯底部设计了塑料安装板，安装板上预留了可牢牢约束电芯活动的大孔嵌槽，开槽深度又能将电芯底部的防爆刻痕结构暴露在外，确保自燃时排气顺畅。

下方加强筋预留的空间，同样可以作为烟道使用，作用也是确保自燃时排气顺畅，且高温喷射物沿烟道喷射，不正对驾驶员的屁股。

毫无疑问，江淮钇为3在电芯选型、排列、冷却、固定等细节设计上，大量借鉴学习了特斯拉的CTC技术。

这一做法无需受到指责，特斯拉珠玉在前，一路引领纯电动车技术方向，后来者学习经验，自然而然选择经过市场严重的正确方案学习。

另一点，4680电芯尚无大规模商业化成功案例，特斯拉在摸索试错，国产品牌也在摸索试错，东西方阵营谁能率先取得商业成功还未可知。

支持换电！

是的，江淮钇为3未来是可以支持换电的，这也是江淮集团为4695大圆柱模组电池融入的中国式巧思。

江淮钇为3在车身结构上保留了座椅安装梁和中控台安装梁，保证完整底盘强度；取消座舱下地板，以电池包上盖作为替代，前后排座椅和中控台安装在横梁上。

电池包和车身解耦，随时可以拆卸换电。

特斯拉Model Y 4680版则在结构上去底盘横梁，电池包壳体焊接四根横梁加强横向强度，电芯间灌胶加强扭转强度，在4680和CTC技术的共同作用下，特斯拉同样取消座舱地板，以电池上盖作为替代，座椅直接安装在电池上盖上。

电池包、座椅、中控高度绑定集成，无法实现换电。

换电技术本身就可以节省时间和提高补能效率，46系大圆柱电芯本身就具有高能量密度、快充性能优异、安全性能高的特点，CTC+46系大圆柱+换电方案互相融合，优势叠加，是未来电池技术发展的重要方向。

江淮集团厚积薄，在钇为3这款车型上占得了先机。