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作者 | 于文頔

【资料图】

“乘风破浪，奋起直追”。以此来诠释东风集团的“东方风起”计划或许更加恰当，尤其是对自主乘用车业务而言。

2022年，东风集团商、乘销量、市场份额均下跌，总销量下滑11.2%累计245.5万辆。营收同比下滑18.1%，五年来首次跌破千亿大关至926.6亿元；净利润同比下滑9.9%为106亿元。

从各品牌来看，合资在新能源时代还没跟上脚步，但依然是集团最重要的利润支撑。商用车销量同比下跌超40%导致营收大幅下滑；自主乘用车销量同比增长，但亏损超64亿；各自面临新挑战。

随着市场形势的变化，东风集团在今年4月“东风汽车品牌春季发布会”上，将2021年定下的3个“一百万”计划调整为2个“两百万”：即到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量各200万辆。不再提商用车100万辆的目标。

无论是基于全集团的盈利目标，还是当前的行业形势，自主板块必须迅速成长，成为带动集团“向上向新”的先锋。

商用车营收同比减少449亿元 集团营收跌破千亿

如果说2022年行业压力重重，那对东风来说，各个板块都感受到了“寒意”。2022年，东风集团集团整车销售同比下降11.2%，共246.5万辆。整体市场份额同比下滑1.4个百分点为9.2%。

营收下滑主要是商用车业务的影响，2022年东风集团商用车销量同比下跌40.4%，销售31.1万辆，导致商用车业务营收下跌53.7%仅实现386.7亿元，利润由同期的6.4亿元转为亏损28.7亿元。

正如东风集团在财报中提到的，商用车业务受国内市场运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，整体下滑。东风商用车在2020年销量达到55.5万辆后，近两年也在同比下跌。因此，在东风最新的2025目标中，已然不再提及商用车2025年100万辆的目标。

合资板块压力重重，但依然是东风集团最重要的利润支撑。2022年，东风日产、东风本田销量均下滑。东风有限营收、利润三连跌，东风本田受销量影响营收也小幅下滑。但得益精益化运营能力，利润小幅微增。

按权益法核算，2022年东风有限、东风本田为东风集团约贡献107亿元利润。东风集团应占合营/联营企业溢利小幅微增至118.84亿元。

尽管日产、本田在战略层面大举推进电动化，但受制于合资公司决策流程长、产品研发、导入周期长，二者的电动化产品在中国市场上尚未展现出与燃油车产品一样的竞争力，修正动作也相对滞后。

在东风集团最新的2025目标中，对合资板块的期望并不算高，累计200万辆。2019年东风日产年销117万辆，2020年东风本田年销85万辆。也就是说，集团层面对合资的期望是守住历史最好水平。

随着2019年来“元”计划、“元+”计划的落地，神龙近三年经营业绩有所回升。2022年销量同比增长24.5%，亏损规模持收窄55%。但考虑其规模，对东风集团整体的利润贡献也相对有限。