由此来看，2025年自主200万辆的目标，是“使命必达”的任务，是关乎东风集团前途的关键环节。

自主乘用车销量增长40% 亏损超64亿

东风的前途在于自主，而自主“风起”任重道远。

2022年，自主乘用车销量显著提升，风神、风行、岚图共实现销量49.8万辆，同比增长达39.6%，但距200万辆的目标还有相当大的距离。累计营收464.44亿元，增长超1.7倍；但难逃“越卖越亏”的困境，累计亏损64.4亿元，亏损规模扩大50.6%。

在今年早些时候的媒体沟通会中，东风对自主200万辆进行了大致的拆解，即风神45万辆、纳米40万辆、风行与启辰各30万辆、岚图20万辆，而猛士作为一个小众品牌，并非走量车型。

仰望星空后，再看现在的起点：2022年风神同比增长52.7%销售18.4万辆，其中风神E70销售7.5万辆，大大提升了风神品牌的新能源比重。风行销量基本与2021年持平，累计销售12.2万辆。

岚图全年销售1.9万辆，“坦率讲岚图去年的销量没有达到我们预期，内部也在反思自身存在的问题。”卢放曾表示。2022年年中，岚图将年初的4.6万辆目标下调至3.1万辆，全年仅完成61%左右。

今年1-4月，岚图累计销量不足万辆。风神、风行则分别下滑超40%。尚未解决盈利问题，销量危机又摆在眼前。

为进一步“向上向新”加强竞争力，东风发挥品牌基因中的特色，打造新能源硬派越野品牌“猛士”，上海车展上，猛士917全球首发并正式开启预订。

渠道方面，猛士将采用代理模式，在北上广深成杭这类核心城市，采用一个体验中心加一个体验店的布局。在其他的省会级等重要城市，以一个全功能体验中心的方式进行布局。其他城市当选择有相关品牌经验的合作伙伴进行合作布局。

纳米则将承担销量及新能源转型的任务，专注小型纯电市场。打入越来越卷的国内A00级市场，海鸥、T03、哪吒、缤果等车型既在品牌文化上是先行者，也已经有相当的规模做基础，纳米的压力不言而喻。

唯有突破创新 才能改变“市场座次”

在各种沟通中，东风始终强调“技术自信”；从最新的自主品牌布局上，也能看到东风在各大细分市场纷纷押注，似乎一个大型汽车集团该有的技术、品牌，东风都有了。

2021年的“东方风起”计划中，东风提出2025年自主品牌规模进入行业前三，誓要改一改如今的座次。然而纵观世界汽车工业发展史，丰田的“精益生产”、福特的“T型车”再到如今的特斯拉“FSD+纯电”、比亚迪的“DM-i”。只有这样的创新与坚持，才能对市场格局产生大的影响。

此前的媒体沟通会上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，“在充分竞争的市场环境下，我们国有企业做的并不是特别好。现在东风也在思考这个问题，在充分市场竞争的态势下该如何获胜？”