《中国经济周刊》记者 杨琳

当下，“汽车城”争夺战持续升级。

特斯拉扎根上海，合肥引入蔚来，小鹏牵手广州，从北上广等一线城市，到武汉、重庆、吉林等传统汽车重镇，再到合肥、西安等新兴汽车产业基地，新能源汽车的产业新格局正在加速形成。传统车企转型、造车新势力崛起的大环境，也给了后起之秀弯道超车的机会。各地摩拳擦掌，满电续航，蓄势待发。

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老牌重镇和后起之秀

天眼查数据显示，我国现存超31.6万家汽车制造业企业。从企业分布情况来看，江苏有45000家，占比14.2%，排在第一位；浙江（11.66%）和山东（10.01%）紧随其后；河北（8.53%）和广东（8.40%）排在第四、第五位。约60%的企业成立在10年以内。

各地在强大汽车研发制造和一系列配套能力上，均花了大力气。在传统汽车时代，我国形成了七大汽车工业城市，分别是上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉、北京。如今，随着新能源与智能网联汽车成为各地激烈竞争的对象，汽车工业城市传统格局正在变革。

广州依旧稳居我国“汽车产量第一城”。

汽车产业是广州的第一大产业，2021年产值超6000亿元，产量296.6万辆、创税363.5亿元，产量和创税均居全国城市第一，是名副其实的汽车重镇。2022年，广州汽车产量超310万辆，连续4年居全国城市之首。其中，新能源汽车实现产值、产量分别为446.61亿元和31.37万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

上海和重庆同样表现不俗。2022年，上海汽车产量为302.45万辆，其中新能源汽车产量98.86万辆，同比增长56.5%。值得注意的是，特斯拉上海工厂创造了全球瞩目的“上海服务、临港速度”，数据显示，特斯拉上海超级工厂2022年全年交付超71万辆。以此计算，特斯拉上海工厂贡献的新能源车产量占比为71.8%。上海还有一项第一——新能源汽车推广规模突破百万，达101.3万辆，位居全球城市第一。

作为著名“汽车城”之一，重庆2016年汽车产量曾高达315.62万辆，位居国内城市之首。但随后几年，产量出现断崖式下降，直到2020年才止跌回升。2022年，重庆汽车产量达209.18万辆，重新突破200万辆。

近3年，重庆新能源汽车产量增速较快，2020年仅为4.32万辆；2021年达15.22万辆，同比增长252.1%；2022年达36.52万辆，同比增长140%。

武汉、长春等传统汽车重镇正奋力转型。

武汉经历过汽车产量下滑的落寞，根据武汉市统计局的数据，2021年，武汉市汽车产量仅为139.29万辆，而高峰时期，当地以乘用车为主的汽车年产量将近200万辆，是我国六大汽车产业集群中的一个。

随着小鹏汽车武汉项目、东风本田新能源工厂、高端跑车品牌路特斯集团旗下路特斯科技公司全球总部、法雷奥照明武汉第二工厂、伟斯巴特中国区研发中心等一系列重大项目陆续落户武汉，其奋力崛起的决心十分坚定。2023年，小鹏汽车项目、东风本田四厂……都是其重点项目，武汉还要支持经开区建设军山新城，打造中国车谷。