中通占据低端市场，极兔兴起来搅局

中通快递这种着眼于“低端市场”的做法，还面临着另一个快递黑马的竞争，就是：2020年从东南亚又杀回国内市场的“极兔快递”。极兔快递的创始人李杰，曾经是OPPO印尼公司的高管。OPPO、VIVO、小天才、拼多多，这些品牌都属于段永平的“步步高”系。

国内购物的三大巨头，淘宝天猫有三通一达快递，阿里巴巴对中通、圆通、申通、韵达，都有战略投资的股份。京东购物则有京东自己的物流，在大件运输上，京东还收购了德邦快运。

只有拼多多这个“步步高”系的购物巨头，没有自己单独的快递。极兔快递也是出身于“步步高”系，极兔快递2020年最初就是依托于拼多多，大搞低价竞争、快速抢占市场的策略。

2022年，中通快递的实际单价是1.3元，而且每一单中通还有0.29元的净利润。也就是说，中通快递的每件成本是1元钱。极兔快递闯进了这个市场，极兔的定价是：每件0.8元。极兔快递用超低的亏损价格，只用10个月的时间，就拓展到了每日包裹量超过2000万。

2021年，极兔快递又购并了百世快递，也挤进了淘宝天猫的快递运输圈。虽然极兔快递不是上市公司，不用定期披露业务数据，但根据业界的估算：极兔快递加上百世快递的业务量，大约是每年150亿-160亿包裹业务量，基本接近韵达、圆通的水平，成为包裹业务量仅次于中通快递的第二梯队。

中通快递，即使是在快递业务的低端市场，也要面临着业界黑马极兔快递的竞争。极兔快递，甚至在2023兔年央视春晚上，大做广告，这是第一家做央视春晚广告的国内快递公司。业界传闻，极兔快递正在谋求今年下半段时间，能够尽快在香港融资上市。

可以预料，极兔快递本身就“起家”于低端快递市场，擅长搞低价竞争，善于打价格战。中通快递暂时还有“不错的业务报表”，将来却要面临着极兔快递的激烈竞争。

总营收过低，导致挖掘盈利能力有限

由于中通快递的总营业收入过低，这也导致了中通快递挖掘利润的空间能力有限。

就目前上市快递公司的业绩披露来看，中通快递已经是行业内“利润率最高”的快递企业。2022年中通的净利润68亿元，顺丰净利润61.74亿元，圆通快递净利润是39.2亿元，韵达快递预计12.4亿-14.2亿元，申通快递预计净利润2.6亿-3.3亿元。

如果从正面的角度来看，中通快递在2022年，创造出了快递公司业界 “最高”的净利润数值。中通快递的这种高利润数值，还是在“总营业收入”，远远低于顺丰快递，也较大低于圆通快递、韵达快递的情况下产生的。

也就是说，中通快递的“净利润率”，已经是业界最高的，很难再有更大的利润挖掘空间。2022年中通快递的净利润率是18.82%，最近5年中通快递最低的净利润率，都要高于15%。