二、“车圈富二代的堕落”

自从2021年3月，吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立极氪汽车后，不到半年时间，极氪就完成了5亿美元的Pre-A轮融资，与英特尔资本、宁德时代、鸿商集团等五家生态伙伴，签署战略投资协议。

一个月后，极氪便发布了首款车型极氪001，搭载着吉利浩瀚SEA架构、全球首发的宁德时代1000公里续航的麒麟电池等高端配置，到2021年中旬，极氪当年的产能已经全部卖光，当年6月停止接收极氪001的意向金，同时将WE版售价从28万上调至29.9万。

而在2023年2月初，极氪宣布完成了7.5亿美元A轮融资，此轮投资方更是包含了知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官、越秀产业基金、宁德时代等五家生态伙伴。据了解，这几家生态伙伴在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。

根据极氪汽车的融资公告显示，最新一轮融资的募资主要用于极氪产品几技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

但值得一提的是，极氪的硬伤也较为明显，比如电动门缺陷。有用户表示，电动门点开后只有一条门缝，想拉开，手指却被吸进去，导致手指被卡，安全隐患极大。“投诉了一年多，也没有一个反馈。”该用户表示，电动门是硬件问题，除非 换零件，只靠升级系统没有用。

官方则对此回应称，此问题已在2023款上优化，但暂无2021、2022款已交付车辆售后加装或改装相关服务。

与此同时，还有车主表示，新交付的汽车刚开始使用辅助驾驶故障灯就亮了，进店维修则被告知需要更换线束，而在交付过程中，交付人员明明看到了问题却没有如实告知，存在欺诈销售的情况。

对此，极氪方面曾回复媒体，表示故障是由于系统初始化时相关程序产生误判所导致，重新锁车几分钟后再启动故障就会消除，不会对硬件造成影响且不存在安全隐患。同时针对近期出现的一系列维权及投诉风波，极氪也通过法务部门介入，进行相关维权。

但不可否认的是，极氪的销量出现了下滑。2023年1月，极氪001销量仅为3116辆，环比下降了72.5%，同比减少了11.7%，虽然有新车发布带来的影响，产品本身的争议，也让不少消费者望而却步。

三、累计净亏损近18亿

虽然回望整个2022年，极氪汽车销量一路高歌猛进，在年底超额完成了7万辆交付的KPI，截至2023年1月，极氪汽车累计交付量已达到了8.1万辆。

但同所有的新能源汽车一样，极氪汽车也陷在亏损的泥淖中无法自拔。自品牌成立以来，不到两年，极氪已经累计净亏损近18亿元。数据显示，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元。2022上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。

据其CEO安聪慧此前透露，2022上半年，极氪的整车毛利率达到5%，但同期的“蔚小理”毛利率最高达到近22%，哪怕是垫底的小鹏汽车，其毛利率也在11%左右。也就是说，在短期内，极氪并不具备造血能力。