【·旅行车国内接受程度较低 开拓海外市场】

在蔚来品牌遭遇严重危机的时刻，此时推出ET5 Touring对于整体销量的提升不会有太大帮助。旅行车在国内和欧美市场之间的认知度相差巨大，受限于欧美许多路窄、山道多、大城市停车资源紧张等问题，相对于把车子拉长、做得更宽并不符合欧洲的环境，相反更多利用汽车的纵向空间才是最佳选择。

由此诞生了旅行车品类，且相较SUV，基于轿车底盘打造的产品在操控上还颇具优势，至此在欧美市场获得了较高的认可度。不过这种模式在国内并不适用，消费者非常注重大空间，大多数对操控性并不感冒，SUV成为了主销品类。燃油车时代如此，新能源时代也很难有大的改观。

ET5 Touring的核心还是蔚来加速布局海外市场，此次发布会绝大多数时间都是由蔚来海外高管讲解，包括设计、内饰、操控等等。秦力洪表示，“ET5旅行版全球发布，这也是中国品牌第一次全球同步发布一款车型。旅行车是欧洲的主流产品，一般同平台的旅行车和轿车的销量对比都是3:1甚至5:1。”

蔚来是新势力品牌中少有坚持出海战略的品牌，已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市，建立了授权服务中心网络。加电体系建设上，蔚来在欧洲已经接入了38万根充电桩，换电模式也被挪威等市场认可。

“这款产品首先是针对欧洲市场需求开启研发，然后针对中国市场进行优化。但受限于物流时间等原因，中国反而率先开启交付。”秦力洪表示。

此外，ET5 Touring进入到30-40万元区间市场，秦力洪在年初采访中曾表示，“30万元以上新能源乘用车市场相对比较平静，竞争没有非常充分，蔚来市场占有率在50-60%。可见高端市场目前的挑战并不是竞争过热，而是电动车渗透率和趋势还没有完全形成。”

根据统计数据，30万元以上纯电动产品在BEV市场的整体份额还不足10%。相较之下，30万元以上的插混产品渗透率已经远超纯电动，表明在高端市场，主机厂能用小电池搭配强产品力取得市场。

纯电动产品在此前的使用成本、智能化、辅助驾驶领域等优势被大幅弱化，这也是蔚来即便已经在高端市场布局7款产品，月销量也很难超过1万辆，甚至不及理想L系列单车的成绩。

一季度财报沟通会后，官方发布了二季度销量指引，为23,000至25,000 辆，较2022年第二季度下降约8.2% 至0.2%。换算下来月均销量在7,666-8,333辆之间，意味着在全面切换2.0平台，且新增品类后，蔚来仍然面临销量难题。不过李斌对于今年下半年的市场比较乐观，认为蔚来可能达到月销量2万辆的规模。

【·爆款产品支撑】

蔚来从上市至今最大的痛点可能就是没有打造出一个真正的爆款，旗下产品阵容越丰富，产品内耗以整体销量下滑问题越严重。眼下，蔚来整车销售毛利率已连续下滑五个季度，从2021Q4的20.9%，到2023Q1的5.1%。参考特斯拉、理想等企业的经验，想要扭亏为盈，帮助车企翻身，打造出一款爆款车型是非常重要的途径。