尽管去年以来韩美在经济领域的互动密切，但随着《芯片法案》与《通胀削减法案》的先后落地，韩国政商界代表多次赴美，希望通过游说，为韩国企业在韩美供应链合作中留下更多发展空间。

在《芯片法案》中，美国商务部已在今年3月细化了在美建厂投产的外国芯片企业享受527亿美元补贴的规则。细则公布后，韩国产业通商资源部认为，美方公布的细则很大程度上消除了各种忧虑带来的不确定性，企业得以灵活运用投资和生产战略。

韩媒则认为，虽然“避免了最坏的情况，但风险犹存”。比如，在美国通胀仍未放缓的情况下，赴美建厂的成本将高于预期投资额。韩媒认为，相较于美国政府的补贴而言，成本高昂的生产条件，将极大地制约企业后续在美的经营。

如果说《芯片法案》细则使得相关韩企在海外市场的布局暂时松了口气，但在美国政府17日发布的《通胀削减法案》细则直接让韩企备感“心寒”：在美销量靠前的韩系车企无一能拿到美国政府的补贴，可谓“全军覆没”。

《通胀削减法》细则规定，只有最终在北美组装的电动汽车才能以税额扣除的方式获得最高7500美元的补贴；电动车若使用50%以上北美组装的电池配件可享受每辆3750美元的补贴，若使用40%以上在美国或同美国签署自贸协定国家开采、加工的关键矿物可享受每辆3750美元的补贴。但最终美方公布的可最高获7500美元补贴的16款电动汽车车型中，绝大多数为美国车企。韩方认为，在这一政策的影响下，未来韩国产电动车在美国受到冲击将不可避免。

金恩俊告诉第一财经，如何突破供应链方面的合作障碍，将是尹锡悦访美的看点之一，“对于韩企而言，需要在美韩与中韩的合作中寻找到平衡。”